“小排量增壓發動機將成為主流”。2018年7月25日，在汽車頭條主辦的“務實的突破——首屆小排量發動機發展高峰論壇”上，來自產業、市場、技術和企業等方麵的專家結合目前的政策要求和技術水平達成這樣的共識。

   隨著技術水平的發展
，發動機的性能得到質的提升，以往通過增加汽缸數量時間提高功率的目的
，如今燃燒技術不斷優化、直噴技術大幅提升、渦wo輪lun增zeng壓ya技ji術shu提ti高gao燃ran燒shao效xiao率lv等deng，即ji便bian是shi三san缸gang的de渦wo輪lun增zeng壓ya發fa動dong機ji也ye能neng達da到dao以yi前qian四si缸gang自zi然ran吸xi氣qi發fa動dong機ji的de性xing能neng要yao求qiu。除chu了le能neng滿man足zu節jie能neng環huan保bao和he性xing能neng要yao求qiu之zhi外wai，小xiao排pai量liang發fa動dong機ji，還hai能neng減jian少shao發fa動dong機ji艙cang的de空kong間jian，為wei電dian氣qi化hua配pei置zhi提ti供gong更geng多duo的de可ke能neng性xing。三san缸gang發fa動dong機ji在zai這zhe方fang麵mian的de表biao現xian更geng為wei明ming顯xian，為wei進jin一yi步bu提ti高gao節jie能neng減jian排pai效xiao果guo留liu下xia更geng大da的de提ti升sheng空kong間jian。

   節能減排迫在眉睫

   “新能源的遠水不能解當下節能減排的近渴，務實的持續改進方案是不斷優化燃油發動機，用1.0T乃至更小排量發動機逐步替代現有傳統發動機。”汽qi車che頭tou條tiao創chuang始shi人ren張zhang耀yao東dong認ren為wei以yi純chun電dian代dai表biao的de新xin能neng源yuan技ji術shu的de普pu及ji尚shang需xu時shi日ri，而er節jie能neng減jian排pai要yao求qiu日ri益yi嚴yan格ge，小xiao排pai量liang渦wo輪lun增zeng壓ya發fa動dong機ji是shi最zui務wu實shi的de選xuan擇ze。

   相關政策明確表示，2016年1月1日
，我國正式實施第四階段油耗法規標準，並規定到2020年乘用車平均油耗降至5.0L/100公裏。預計到2025年將以4.0L/100KM為目標值設定平均油耗。

   對此，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學二級教授宋健認為：“這些要求采用純燃油發動機是很難滿足的，必須采用混合動力係統。” 在美國加州、荷蘭、挪威
、德國
、英國
、法國和印度等國家相繼出台或討論禁售燃油車的議題之後，2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上透露
，我國已經啟動相關研究
，製訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

   小排量發動機堪當重任

   “fadongjidejishujinbucushilexiaopailianghuaqushi

，erzhongguoshichangdejienengyuhuanbaozhengcezejinyibutuidonglefadongjidexiaopailianghua。gengzhongyaodeshi
，zaiweilaideqichequanmiandiandonghualichengzhong，yexuyaofadongjiquanmianxiaopailianghua。” 汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學二級教授宋健認為，小排量發動機不僅能夠解決目前的油耗法規要求，而且能夠滿足日後的長遠發展。

  然而，即便消費者的環保意識逐漸增強，在三缸發動機推廣的過程中也麵臨著一些“舊問題”。在消費者的固有認知中
，三缸發動機的性能低、抖動嚴重、噪音大等問題是頑疾。資深發動機技術專家、中國內燃機工業協會專家委員會成員賀燕銘對此直言不諱，他認為：“從動力
、NVH和未來前景等方麵來看
，三缸發動機的表現都要優於四缸發動機，消費者接受度是未來三缸發動機市場表現的唯一不確定因素。”

   盡jin管guan如ru此ci
，為wei了le能neng夠gou滿man足zu油you耗hao法fa規gui的de要yao求qiu，汽qi車che企qi業ye正zheng在zai不bu遺yi餘yu力li的de推tui廣guang小xiao排pai量liang發fa動dong機ji的de市shi場chang化hua進jin程cheng

，用yong更geng先xian進jin的de技ji術shu提ti高gao用yong戶hu體ti驗yan，打da消xiao消xiao費fei者zhe的de顧gu慮lv。

   上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新介紹：“基於法律法規對燃油經濟性和排放的更高要求，以及國內客戶消費升級對動力性能、NVH表現的品質追求，我們以更大的研發投入、更多的高新技術應用和更深入的整車係統匹配，探索出‘最優單缸’的技術理念及動力成果。經過理論分析和試驗驗證，對於目前中國市場1.0 – 1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發動機，是最佳選擇。”

   jiliqichejituandongliyanjiuyuanfuyuanchangzhaofuchengrenwei

，weilaineiranjirengyoujiaoqiangshengmingli，tebieshisuizhedianqihuachengdujiashen，yisangangjiweidaibiaodexiaopailiangwolunzengyafadongjijiaosegengjiazhongyao

，rulingkeyijinxingquanfangweicongweihundaoqianghundejishuchubei，baokuosangangjiNVH水平達到甚至超過四缸機。

   羅蘭貝格全球合夥人方寅亮認為：“小排量發動機在輕量化
、價位
、節省空間等方麵的優勢通過品牌營銷及產品體驗向市場傳達，未來將會進一步深化消費者的認知。”消費觀念轉變將徹底激發三缸小排量渦輪增壓發動機引領產業趨勢的無限能量。