作為繼中國
、歐洲之後加快電氣化部署的第三極，印度的新能源市場正在“覺醒”。 
   製定2030年所有新車實現電動化目標
，邀請中國參與電動化計劃實施，批準為期3年1000億盧比(約合94億人民幣)的電動汽車補貼計劃……一係列舉動措施表明，印度政府對於新能源市場的發展已是下定決心。 
   而印度堅定推動能源改革升級的信念，是來自於其快速發展帶來的嚴重汙染，導致民眾長期飽受空氣汙染之苦。根據世界衛生組織（WHO）2018年公布的數據
，全世界20大汙染最嚴重的城市名單中，14個來自印度。同時，石油資源的稀缺也是印度推崇新能源發展的一大內因。 
   從電氣化路徑來看
，印度政府的策略是，通過政府采購
、供給側激勵等各種措施來推動產業的發展，並且傾向於由低到高的方式

，即先從兩輪三輪的電動化開始，逐步實現乘用車、商用車的電動化全麵替代，並初步開啟鋰電儲能電站的建設。 
   由you於yu印yin度du新xin能neng源yuan電dian氣qi化hua布bu局ju較jiao晚wan

，目mu前qian國guo內nei尚shang未wei有you真zhen正zheng能neng夠gou生sheng產chan鋰li離li子zi電dian池chi的de企qi業ye。因yin此ci，瞄miao準zhun印yin度du新xin能neng源yuan市shi場chang發fa展zhan帶dai來lai的de機ji遇yu，包bao括kuo日ri韓han電dian池chi巨ju頭tou
、國內領先電池企業，其對於印度新能源市場已經開始摩拳擦掌。 
   新能源汽車市場 
   近期，國軒高科全資子公司與印度Tata AutoComp合資成立Pack公司，又將眾人視線牽引至印度新能源市場。 
   不難看出，國軒高科意圖通過與印度最大的汽車公司Tata旗下的零部件供應商Tata AutoComp合作，為Tata的新能源汽車提供鋰電池模組和Pack以及BMS，進而探入新能源汽車前景廣闊的印度市場。 
   在此之前，珈偉新能也表示，公司已與印度IPL公司簽署戰略合作協議
，自簽約起五年內
，後者計劃向珈偉新能采購一萬輛純電動重卡配套的動力電池係統。本次與IPL公司合作的項目主要是配套磷酸鐵鋰電池。 
   在采購電池的同時
，印度也在計劃建設國內最大的鋰電池超級工廠。該項目被定義為提倡“印度製造”的一部分，產能規劃由最初的1GWh逐漸提升到最高的30GWh。不過具體啟動日期與各項細節尚未確定。 
   另一廂，在中國市場進展不達預期的情況下
，LG化學在亟待開拓新市場的同時，也瞄準了印度市場。2018年3月
，LG化學與印度車企馬恒達簽署戰略協議，LG化學將為馬恒達設計鋰離子電池模塊及Pack，合作協議為期7年，馬恒達為此將組建年產50萬塊電池的組裝生產線，預計2020年第1季度正式開工。 
   在LG化學看來
，除了中高端的車型外，低速車、微型車市場是全球不可忽視的一塊大蛋糕
，而印度在電動汽車領域機會正好契合了LG化學的需求。 
   在整車廠方麵，比亞迪在印度已經開始生產電動公交，此外比亞迪與其印度合作夥伴Gold stone也計劃在2021年3月前每年生產不少於5000輛電動汽車。上汽集團計劃在印度投資5億美元，用於新產品研發
，其全資子公司名爵汽車印度公司據透將在不久的將來推出純電動產品。 
   同時，長安汽車、現代汽車
、長城汽車也已宣布將進軍印度市場
，其中長城企業已經開始為其在印度的汽車業務招兵買馬。 
   電動兩輪、三輪車市場 
   據印度電動汽車製造商協會（SMEV）的數據，2017-2018財年，印度的電動汽車市場銷量約為5.6萬輛，而其中約90%為低速兩輪
、三輪電動車。由此也能看出，印度市場兩輪、三輪輕型車市場對於鋰電化替代將快於新能源汽車需求。 
   高工鋰電了解到，印度兩輪三輪輕型車市場與中國市場雖有不同，但又極其相似：1、既有大量的燃油兩輪

、三輪車市場基數，鋰電池替代空間較大；2
、印度政府對鋰電池補貼政策的推動
；3
、在鋰電技術提升和性價比達到一定平衡點後，將會實現電動化的全麵切換。 
   2018年10月，星恒電源在新德裏成立子公司，率先謀劃印度兩輪車
、三輪車鋰電替代市場。 
   星xing恒heng電dian源yuan表biao示shi
，印yin度du星xing恒heng的de成cheng立li是shi星xing恒heng海hai外wai本ben土tu化hua進jin程cheng的de關guan鍵jian一yi步bu，它ta的de建jian立li
，一yi方fang麵mian有you利li於yu星xing恒heng向xiang印yin度du客ke戶hu提ti供gong更geng加jia直zhi接jie和he快kuai速su的de服fu務wu
，主zhu要yao包bao括kuo本ben地di化hua的de技ji術shu支zhi持chi
、高品質的客戶服務；另一方麵，還有利於星恒鞏固和眾多合作夥伴的合作關係，拓展印度本地的客戶市場。 
   按(an)照(zhao)市(shi)場(chang)規(gui)劃(hua)路(lu)徑(jing)來(lai)看(kan)，星(xing)恒(heng)電(dian)源(yuan)還(hai)將(jiang)全(quan)麵(mian)進(jin)軍(jun)印(yin)度(du)四(si)輪(lun)車(che)及(ji)儲(chu)能(neng)市(shi)場(chang)
，在(zai)各(ge)個(ge)應(ying)用(yong)領(ling)域(yu)的(de)全(quan)麵(mian)發(fa)力(li)，為(wei)星(xing)恒(heng)海(hai)外(wai)本(ben)土(tu)化(hua)製(zhi)造(zao)打(da)下(xia)了(le)紮(zha)實(shi)的(de)基(ji)礎(chu)。 
   從技術路線來看，印度更青睞於換電方式。根據印度研究人員推算，類似新德裏這樣的城市，每隔30-40公裏建立一個更換電池的站點，提供電動三輪車以及公交車更換電池，所需時間不超10分鍾。將有助於印度新能源市場電動化的進一步推廣。 
   目前在中國兩輪車市場如火如荼進行的“共享換電”模式，也有望在不久的未來引入印度市場。 
   儲能市場 
   在大規模可再生能源發電項目和電網基礎設施升級改造的建設熱潮帶動下，印度儲能市場也呈現出極為活躍的態勢。 
   印度還製定了到2022年達到裝機容量為225GW可再生能源發電的巨大目標。到2027年
，印度的電網還可能需要46GW的峰值電力容量。 
   印度儲能行業聯盟(IESA)主席DeepakThakur表示，對於未來10niandianchijishudefazhanluxian，yinduchunengshichangduiqiansuandianchixuqiuhuijinrukuaisuxiajiangqujian，lidianchidexuqiujiangkuaisuzengchang
，zheduichunengshichangyijidianchishengchanqiyelaishuozhejiangshiyigejudadejiyufengkou。 
   相關數據顯示，印度電力消耗增長維持在5.4%-5.7%，全部能源年均複合增長率為3.7%-4.5%。為了調和快速擴大的工業生產規模和日益增長的中產階級人群對穩定電力供應的需求日益迫切的矛盾
，激發儲能應用潛力勢在必行。 
   從進展來看
，今年2月，印度首個電網級鋰電池儲能係統正式投入使用，儲能係統規模10MW/10MWh。該項目也被印度稱為“具有重要戰略意義”的項目。 
   比亞迪表示，公司將向印度提供BYD20ft集裝箱式儲能係統，助力印度解決偏遠地區工廠電能質量問題，提高可再生能源發電電能利用率。 
   海四達2018年也中標了印度儲能大額訂單，目前已經生產完成交貨，為公司2018年的發展奠定了良好的基礎。 
   從中國鋰電池企業戰略布局來看
，除了比亞迪、海四達之外，星恒電源、鵬輝能源、拓邦鋰電等，均將印度儲能列入“重點關注市場名單”之列。