近年來
，隨著民航業的快速發展，行業燃油消耗量以年均約12%的速度增長
，飛機每消耗1噸燃油，就產生3.14噸二氧化碳。2009年
，全球航空業溫室氣體排放達到6.23億噸。國際航協(IATA)已經作出節能減排承諾，2009年~2020年燃油效率平均每年提高1.5%，從2020年起實現碳中和增長
，2050年前使碳排放絕對值減少50%。為達到減排和削減成本的雙重目的，國內外航空公司正在想方設法降低燃油消耗。
  航空公司節油減排的有效措施
  節(jie)油(you)減(jian)排(pai)已(yi)成(cheng)為(wei)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)普(pu)遍(bian)關(guan)注(zhu)的(de)焦(jiao)點(dian)話(hua)題(ti)，各(ge)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)紛(fen)紛(fen)在(zai)節(jie)油(you)上(shang)大(da)做(zuo)文(wen)章(zhang)
，節(jie)油(you)措(cuo)施(shi)各(ge)具(ju)特(te)色(se)。總(zong)體(ti)來(lai)說(shuo)，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)節(jie)油(you)減(jian)排(pai)措(cuo)施(shi)大(da)致(zhi)可(ke)以(yi)歸(gui)結(jie)為(wei)以(yi)下(xia)幾(ji)類(lei)：
  飛行機組節油減排
  在談到飛行機組節油減排時

，不能不提到成本指數CI(Cost Index)。CI是飛行管理計算機FMC(Flight Management Computer)實施飛行過程管理與控製的重要參數，航空公司必須重視並且靈活合理地設置CI。在不同時期，綜合考慮機組資源、航班時刻等之後再確定CI。在航班運行中，機組利用FMC輸入CI，FMC就能夠自動連續地計算出最經濟的航線、最恰當的速度和最適當的飛行高度，並引導飛機按照計算的結果進行飛行
，從而實現燃油節約。
  feixingjizushihangkonggongsijieyoujianpaiyunxingdezuidagongxianzhe
，zaibaozhanganquanfeixingdetongshi
，yeshijieyoujianpainengfouqudexianzhuxiaoguodeguanjian。jizujieyoujianpaizhuyaotongguojizuguifanhelidejishucaozuolaishixian。
  起飛前，在沒有得到空管部門允許之前

，機組要盡可能晚地啟動引擎;航班延誤時應在廊橋位等待;若地麵電源車可用，應盡量使用地麵電源車提供動力。在地麵滑行時，應使用最小推力和最小刹車沿最短的路線滑行。
  起飛爬升階段，機組應盡量申請有利的起飛跑道，以縮短航程。機組每縮短一分鍾飛行時間
，大約可以節約62升燃油，並減少160公斤碳排放。若不能得到有利跑道起飛
，且起飛後也無法立即轉彎
，就應在起飛爬升過程中盡量使用起飛襟翼，按照CI確定的使航班總成本最低的方式爬升。
  巡航階段

，應申請最佳高度飛行，在空中依照CIquedingdejingjisudufeixing，erbusuiyigaibiansudu。feijiyingjinliangbaochipingzhifeixing
，xuyaozaihengxiangtiaozhengpeiping，yigaishanfeijideqidongxingneng，jianshaofeijidezuliheranyouxiaohao。yibanqingkuangxia
，zaiguidingdequyuneifeideyuegao，zuliyuexiao，haonengjiuyueshao。
  下降進近階段，應避免過早下降，應在FMC確定的下降頂點後開始下降
，如須提前下降

，則應盡量使用切入下降。最佳下降點由風、速度限製等因素決定，也可根據CI決定最佳下降點。進近時
，不必過早調整到著陸狀態。著陸狀態下的航油消耗是光潔機身條件下的1.5倍。落地時應盡量不用反推裝置，以降低刹車成本，提高飛行安全係數。
  運行控製節油減排
  運行控製節油減排主要涉及到製訂精準的飛行計劃
，並嚴格推行該計劃。在製訂航班飛行計劃時，要從著陸重量、備份油量
、航空器業載等方麵綜合考慮，控製著陸重量，加強巡航性能監控。
  優you化hua航hang線xian結jie構gou
，實shi行xing航hang路lu優you選xuan
，可ke有you效xiao縮suo短duan航hang程cheng
，實shi現xian顯xian著zhu節jie油you。航hang空kong公gong司si對dui某mou個ge航hang線xian稍shao作zuo調tiao整zheng的de申shen請qing一yi旦dan獲huo得de批pi準zhun，所suo有you經jing過guo該gai航hang線xian的de航hang班ban都dou不bu用yong再zai兜dou圈quan。
  飛機自帶航油的多少主要與航程
、航路、備降機場等因素有關。通過綜合分析運算
，可以實現按實際航班載客貨量“精確加油”。多帶的航油會使飛機的重量增加，導致“油耗油”。
  此外，航空公司與空管
、機場等空地關係的改善可以使航班直飛、采用有利的跑道起降
、縮短空中等待時間
、減少地麵滑行時間、優化航線結構等節油減排措施付諸實施。
  地麵保障節油減排
  飛機在地麵停放

、檢修或牽引飛機時
，盡量少用引擎和輔助動力裝置，盡可能使用電源車

、氣源車等設備為飛機提供電源，可以顯著節省燃油。
  飛fei機ji維wei護hu時shi，要yao保bao持chi機ji身shen氣qi動dong外wai形xing的de完wan好hao和he光guang滑hua，努nu力li減jian少shao飛fei行xing中zhong的de阻zu力li。為wei此ci，飛fei機ji維wei修xiu要yao采cai用yong嚴yan格ge的de機ji體ti維wei護hu和he清qing潔jie度du標biao準zhun，我wo們men可ke采cai取qu增zeng加jia清qing洗xi飛fei機ji頻pin次ci
、定期打蠟等方式
，達到長期節油減排的目的。
  飛機配載時
，要做好載重平衡，合理安排客人的座位和貨物的位置，使飛機的重心在機身中間偏後的位置
，利於飛機爬升。
  飛機瘦身節油減排
  據國際航協有關工作報告，每減輕一公斤的重量，每年每架飛機就可節油約9000加侖。為達到節油減排的目的，飛機“瘦身”運動正在航空公司內部悄然展開。
  每架飛機要嚴格控製航班配餐、配水和書報的數量，及時清理汙水。過去國內一架飛機最多配備占旅客總量125%的餐食，現在大多航空公司已調整為平均配給95%的飲食，這主要是由於短途航班上大約有5%的旅客不會用餐。有些飛機以往的飲用水箱都是滿的，而現在水箱加水量減少了1/4，一架飛機一年可節水480噸，節油4.8噸。一架100座飛機上有將近200benzazhi，ruguojiangzazhishuliangjiandiaoyiban，feixingyitianjieyoukedaliangsandun。dingqiqingxifeiji，yekejianqingfeijizishenzhongliang。julejie，qingxiganjingfeijifadongjikeshifeijijianzhong285公斤。
  經營決策節油減排
  從經營角度來講，節油減排主要依靠科學決策。比如對於客座率低的航班，在不影響服務質量的前提下可以考慮停飛、削減航班
，大改小(機型改小)、合並航班等，也可采取引進耗油小的新飛機投入運營
、淘汰或退租耗油大的舊飛機等策略進行節油減排。2008年上半年
，東航讓油耗大的舊機型多“休息”，而讓油耗小的新機型多“加班”，盡管平均日利用率降低了0.3小時
，但燃油消耗成功縮減。
  發揮協同效應是航空公司節油減排的有效策略。航空公司間的協同效應，可以達到航空公司之間、航hang空kong公gong司si與yu旅lv客ke之zhi間jian雙shuang贏ying的de效xiao果guo。據ju悉xi，國guo泰tai航hang空kong和he港gang龍long航hang空kong整zheng合he以yi來lai，國guo泰tai憑ping借jie港gang龍long打da開kai了le通tong往wang中zhong國guo內nei地di的de門men戶hu，而er港gang龍long則ze通tong過guo國guo泰tai加jia快kuai了le發fa展zhan步bu伐fa

，雙shuang方fang實shi現xian了le利li潤run共gong享xiang。
  他山之石：外航節油減排實踐
  國外航空公司的節油減排運行已經達到一定的水平。美利堅航空公司在旅客不易察覺的地方“動手腳”。他們“拿掉”了le客ke艙cang衛wei生sheng間jian內nei的de插cha座zuo和he電dian源yuan轉zhuan換huan器qi，商shang務wu艙cang和he頭tou等deng艙cang改gai用yong較jiao輕qing材cai料liao製zhi成cheng的de餐can具ju。日ri本ben航hang空kong公gong司si把ba航hang班ban座zuo椅yi改gai為wei碳tan纖xian維wei材cai料liao
，雖sui然ran每mei個ge座zuo椅yi隻zhi減jian輕qing了le5%
，但一年一架飛機就可以節省約4萬升航油。
  波音公司證實，機身彩色標誌會增加飛行阻力導致油耗增加。因此
，波音787“夢想”飛機機身平滑而細膩，這一小小的變化將幫助公司每年每架飛機節省約11萬升燃油。美國一些航空公司通過減速來實現節油減排。據他們估算
，若使用“減速法”將每航班飛行時間延長1~3分鍾，一年就可省下4200萬美元燃油費用。不過
，他們表示一旦客機時速降到某個特定值以下，耗油量反而會增加。
  為從根本上控製和減少航空排放物，在積極節油減排的同時，國外的航空公司還在飛機的可替代燃料、節油高效發動機的研製等方麵作了深入的研究。繼2008年2月24日英國維珍大西洋航空公司成為世界上第一家完成生物燃料試飛航空公司，新西蘭航空、美國大陸航空和日本航空
，都圓滿完成了首次第二代生物燃料的測試飛行。 
  中國民航積極借鑒外航節油減排經驗，紛紛行動起來。例如
，2010年6月12日，國航對北京至廣州的CA1301航班全程飛行所產生的二氧化碳排放進行中和抵消，這是國內推出的首個綠色航班。由於計算機製訂飛行計劃、強化節油、二次放行等措施的廣泛采用
，國航節能減排初見成效。據統計，2005年~2009年，國航在實現總周轉量增長了36.2%的同時燃油消耗量隻增加了28%;2009年的噸公裏油耗比2005年下降了6.67%。
  應該看到

，節油減排是一項係統工程。需要飛行機組、飛機維修、生產調度、航務簽派和駐場單位等相關單位人員的共同努力;需要通過完善相關的措施，大力培養員工的節油減排意識，使節油工作進行得更加順暢
、更為有效。