2月7日，中國政府網發布了 《國務院辦公廳關於加強內燃機工業節能減排的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》對整個內燃機行業提出節能減排要求，同時，對能耗以及廢棄物排放提出明確標準。

    這zhe也ye是shi國guo家jia首shou次ci以yi國guo務wu院yuan名ming義yi頒ban發fa，推tui進jin傳chuan統tong內nei燃ran機ji技ji術shu產chan業ye升sheng級ji的de完wan整zheng的de指zhi導dao意yi見jian。對dui此ci
，博bo世shi汽qi車che柴chai油you係xi統tong股gu份fen有you限xian公gong司si總zong經jing理li王wang偉wei良liang在zai接jie受shou本ben報bao采cai訪fang時shi表biao示shi：“我國67%的機動車動力仍采用的是常規的內燃機動力，降低傳統內燃機排放對環保至關重要。”

    原福特公司的技術專家楊嘉林也認為《意見》的出台非常有必要。作為技術類專家，他非常看好國家推動傳統內燃機技術提升
，對中國汽車產業發展帶來的好處。

    楊認為，雖然《意見》zhongtichudemubiaozuihounengfoushixian，haiqujueyuzhengcedepeitaoluoshi，danwulunruhe
，xinzhengdetuichu，wangwangshichanyedefengxiangbiao，zhebijiangyinqiqicheqiyeduichuantongneiranjijishujieyoujianpaijishudezhongshi。

內燃機技術革命到來
？

   《意見》要求，到2015年，氮氧化物排放總量要比2010年下降10%。與此同時，提出到2015年，節能型內燃機產品占到全社會內燃機產品保有量的60%。

    眾所周知，機動車尾氣是氮氧化物、細顆粒物產生的重要原因
，也是引起空氣汙染的罪魁禍首之一。

  《意見》在連續的霧霾天氣以後發布，專家們普遍認為
，正是空氣質量反推了《意見》的出台。而這也將迎來汽車企業在內燃機上的一場技術革命。

   近jin年nian來lai
，企qi業ye紛fen紛fen在zai新xin能neng源yuan汽qi車che上shang大da筆bi投tou入ru，而er對dui於yu傳chuan統tong的de動dong力li技ji術shu的de提ti升sheng，反fan而er忽hu視shi了le。楊yang嘉jia林lin回hui國guo以yi後hou
，一yi直zhi不bu滿man國guo內nei傳chuan統tong燃ran油you機ji的de研yan發fa現xian狀zhuang。“近年來雖然車企開始重視自主開發
，特別注重汽車發動機產品的設計能力，但並未真正涉足對燃油動力技術提高的開發。”楊嘉林認為。

   相反，在2000年以前，美國能源部每年拿出大量資金支持缸內直噴汽油機研發，而在2000年後大力支持對均質壓燃發動機和柴油機的研究。歐盟和英國政府也已經拿出大量資金，支持均質壓燃發動機和高速柴油機的研發。

  “如果汽車平均油耗能降低25%，中國對進口石油的依賴性將大為減少，而開發能大幅度降低汽車油耗的傳統燃油動力技術僅需要數年時間。”楊嘉林一直提倡。

   陳文凱也表示認同，“新能源汽車遠水解不了近渴。”他認為，新能源汽車至少10年以後才能大規模普及，而在2022年之前
，我國汽車的飽有量就將從現在的1億輛提高到3億輛。如果不及時提升內燃機效率
，後果難以想象。

  “從中長期來看，發展新能源汽車非常重要，但新能源汽車關鍵技術的突破，畢竟還有個過程。” 王偉良認為。而眼下，在傳統內燃機上提節能減排更具有現實意義。

自主要過排放關

    內(nei)燃(ran)機(ji)技(ji)術(shu)的(de)提(ti)升(sheng)
，技(ji)術(shu)能(neng)力(li)越(yue)強(qiang)的(de)企(qi)業(ye)越(yue)來(lai)越(yue)有(you)優(you)勢(shi)。一(yi)般(ban)合(he)資(zi)企(qi)業(ye)的(de)外(wai)方(fang)都(dou)具(ju)備(bei)這(zhe)些(xie)技(ji)術(shu)，國(guo)內(nei)提(ti)高(gao)技(ji)術(shu)門(men)檻(kan)，隻(zhi)需(xu)將(jiang)技(ji)術(shu)直(zhi)接(jie)引(yin)進(jin)即(ji)可(ke)。

    而國內的主流自主品牌企業，包括上汽、奇瑞
、吉利
、比亞迪、長城等主流自主品牌也基本都具備了渦輪增壓的發動機產品。不過，在排放上仍有難度。

   “排放跟技術能級相關
，涉及到整個動力係統的升級。”某自主品牌企業相關負責人告訴記者
，在這方麵
，外資企業更有優勢。《意見》並不具有強製性，如果出台強製措施，那就會被外資贏得先機

，但如果企業願意在此方麵進行投入，兩三年時間之內，即可達到《意見》提出的排放標準。

    此ci前qian，國guo家jia主zhu要yao按an照zhao排pai量liang的de大da小xiao來lai界jie定ding一yi輛liang車che是shi否fou環huan保bao。如ru剛gang剛gang出chu台tai的de新xin車che船chuan稅shui法fa就jiu是shi按an排pai氣qi量liang征zheng稅shui
，雖sui然ran也ye體ti現xian了le抑yi製zhi大da排pai量liang車che的de導dao向xiang，其qi實shi排pai氣qi量liang的de大da小xiao與yu是shi否fou節jie能neng並bing無wu直zhi接jie關guan係xi。

   “機動車排量大小不是判斷是否環保的唯一標準，低檔次的小排量汽車反而會增加有害物質的排放。”中國汽車工業協會副秘書長熊傳林認為。

    王偉良也給記者算了一筆賬：根據博世對排放物的測定，同樣排量的兩輛車，1輛歐III車的排放
，相當於100輛歐VI汽車的排放。

    實際上
，中國企業進入國際市場，一直以來最大的難題就是排放和安全。歐盟不斷提高排放要求
，將自主品牌企業攔在了門外。

  “《意見》給出的目標更加明確了，所有企業都將加快節能減排的改善。”陳文凱告訴記者，“這zhe個ge標biao準zhun大da部bu分fen企qi業ye通tong過guo兩liang三san年nian努nu力li都dou能neng達da到dao，有you技ji術shu儲chu備bei的de企qi業ye會hui因yin此ci受shou益yi，但dan一yi些xie明ming顯xian落luo後hou的de，技ji術shu很hen差cha的de，如ru果guo跟gen不bu上shang技ji術shu升sheng級ji，就jiu會hui被bei淘tao汰tai掉diao。”