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| 【冶金】淡水河穀“不著急”鐵礦石談判 |
| （時間:2026-03-25 18:56:07） |
鐵礦石談判已進入第一階段，中鋼協和鐵礦石巨頭就明年鐵礦石供需進行溝通、各自表態之際，全球最大的鐵礦石企業――淡水河穀卻在中國忙於組建船隊，建立分銷中心這兩件大事。
由於海運成本高於力拓及必和必托的2至3倍，淡水河穀正加緊在華確立港口、購買船隻，希望盡早在中國完成“船東”角色過渡、並致力於建設鐵礦石物流體係，以有效降低運輸成本，並完成庫存轉移，增強在華競爭力。
在熱火朝天之際，鐵礦石談判似乎被放置一邊。12月17日，淡水河穀向記者表示，目前還未介入2010財政年度的價格談判，認為沒有加速談判的必要。
備戰物流
聲稱自己“沒必要加速談判”的淡水河穀，目前正在中國忙兩件事――組建船隊，建立分銷中心。
目前，淡水河穀正籌備有12艘40萬噸級大型鐵礦石船隻，在中國大連港卸貨、堆存再分撥，預計在2011年底，其在大連港鐵礦石船隻全部投入運營。
據了解，在過去的一年裏，大連港鐵礦石碼頭由2萬平方米的堆場麵積，增加到12萬平方米。這將成為淡水河穀重要的鐵礦石分撥中心，可覆蓋中國北方地區的鋼廠。
但是這遠遠不能滿足淡水河穀對中國市場的期望，港口將是淡水河穀在華業務發展的重要部署。它再次將目標瞄向青島。
“我們正在研究在亞洲（包括中國）建設分銷中心。”淡水河穀表示，將以此作為向華銷售的平台，並且，可以滿足客戶各類的生產功能。
淡dan水shui河he穀gu看kan中zhong的de青qing島dao港gang位wei於yu董dong家jia口kou港gang區qu。據ju悉xi，淡dan水shui河he穀gu內nei部bu已yi完wan成cheng了le對dui分fen銷xiao中zhong心xin可ke行xing性xing報bao告gao的de討tao論lun，正zheng與yu港gang口kou談tan判pan接jie觸chu。青qing島dao港gang被bei認ren為wei是shi最zui有you可ke能neng的de港gang口kou。
12月17日，青島港業務部人士證實了這一消息，“青島港的董家口港區是新港區，我們正在趕建40萬噸級鐵礦石碼頭，要成為全國第一個建成這樣高級別通過能力的大碼頭。”
在建立分銷中心的同時，淡水河穀也忙著訂購船隻，希望向在華完成“船東”角色過渡、致力於鐵礦石物流體係，來有效降低運輸成本。除了上述的12艘船之外，淡水河穀還有5艘30萬噸和1艘29萬噸的貨船，共計18艘，未來將全部用於巴西至亞洲的鐵礦石運輸航線。
業內人士認為，這樣的分銷中心，不僅可以降低淡水河穀的運費，還將提高供貨時間，並且完成庫存轉移。
淡dan水shui河he穀gu表biao示shi，在zai分fen銷xiao中zhong心xin建jian立li完wan成cheng後hou，可ke能neng像xiang中zhong鋼gang協xie要yao求qiu的de那na樣yang，統tong一yi鐵tie礦kuang石shi在zai華hua銷xiao售shou價jia格ge。但dan是shi，中zhong鋼gang協xie對dui此ci不bu予yu置zhi評ping，畢bi竟jing與yu港gang口kou建jian立li分fen銷xiao中zhong心xin，也ye為wei整zheng頓dun鐵tie礦kuang石shi貿mao易yi秩zhi序xu增zeng加jia難nan度du。
“運輸船的停泊、分銷中心的建立，還將有待中國政府的批準。”淡水河穀稱，“這是公司製定長期發展戰略，用特大型礦石運輸船、建立分銷和混合礦石中心，來增強在亞洲市場的競爭力。”
一位貿易人士表示，“分銷中心的建立，將使貿易商的利潤空間越來越小，而中國政府不願看到貿易商囤貨，恐怕批準是早晚的事。”
另ling外wai，有you消xiao息xi稱cheng，淡dan水shui河he穀gu目mu前qian正zheng與yu部bu分fen中zhong國guo鋼gang廠chang談tan判pan，希xi望wang鋼gang廠chang放fang棄qi原yuan有you的de航hang運yun公gong司si，改gai用yong淡dan水shui河he穀gu自zi己ji的de運yun輸shu船chuan隊dui。此ci舉ju動dong的de目mu的de，淡dan水shui河he穀gu想xiang用yong自zi己ji的de船chuan隊dui，來lai降jiang低di海hai運yun費fei。目mu前qian，公gong司si已yi與yu中zhong國guo船chuan廠chang籌chou備bei船chuan隻zhi。
由於距離原因，淡水河穀從巴西向華供應鐵礦石的海運成本高於兩拓2至3倍，海運費成本高，一直是淡水河穀的短板。
“對於中國鋼企來說，雖然此前和航運公司簽訂長期租船協議，但也無法拒絕淡水河穀的租船計劃背後的鐵礦石供應誘惑。”業內人士表示。
據了解，淡水河穀並不願透露自己的運輸船隊將節約出多少運費比例，“將會根據市場情況，隨供需浮動”，淡水河穀表示。一直以來，淡水河穀認為在鐵礦石談判中，相較澳大利亞，其吃虧於海運成本，因為，在2008年度談判時，兩拓就是以“距離近”為借口，向中國要求額外漲幅。並且，由於距離較近，澳大利亞為鐵礦石已占到中國進口的41%。
12月5日，兩拓就鐵礦石合資公司簽署了約束性協議，至2010年下半年完成組建後，其銷售量將直逼全球鐵礦石老大淡水河穀。
因此，在這樣的狀況下，淡水河穀希望以分銷中心和鐵礦石物流，提高競爭力，來贏得未來在中國市場的地位。
觀望兩拓
淡水河穀在花大精力投資鐵礦石物流，彌補短板，全部建完將待到2011年。因此，對於即將開始的2010年度談判，其明確表示，“並不著急”。
目前，正處於2010年度談判的第一階段，雙方將就明年鐵礦石供需進行溝通，各自表態。12月初，中鋼協人士曾前往巴西和日韓考察，以了解鐵礦石產能和鋼廠需求情況。
有不具名人士透露，中鋼協前往淡水河穀還有一任務，是雙方聯手向歐盟委員會提出申請，否決兩拓合資鐵礦石的交易。
有意思的是，就在中鋼協剛遠赴境外溝通明年鐵礦石供需之際，中國談判代表――寶鋼似乎並不理會中鋼協意圖，再度上演“調價”。盡管，目前鋼鐵市場需求仍然處於淡季，鋼材庫存仍在高位，產量居高不下。
12月10日，寶鋼宣布調高明年1月的鋼鐵產品價格，上調幅度為每噸300――600元不等。隨之，武鋼等鋼廠跟進漲價。對此，寶鋼股份總經理馬國強解釋稱，“價格的策略由供求雙方決定，寶鋼是根據近期供求和庫存情況做出的戰略調價。”
從往年的談判經曆中，可以看到的是，寶鋼每率先漲價，就會引發國內其他鋼廠跟風，鋼材價格不斷衝高，加劇鐵礦石談判難度。
12月17日(ri)，淡(dan)水(shui)河(he)穀(gu)重(zhong)申(shen)，由(you)於(yu)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)強(qiang)勁(jin)，加(jia)上(shang)亞(ya)洲(zhou)市(shi)場(chang)的(de)需(xu)求(qiu)以(yi)及(ji)歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)的(de)不(bu)斷(duan)恢(hui)複(fu)，鐵(tie)礦(kuang)石(shi)市(shi)場(chang)正(zheng)在(zai)升(sheng)溫(wen)。其(qi)在(zai)給(gei)經(jing)濟(ji)觀(guan)察(cha)網(wang)的(de)聲(sheng)明(ming)中(zhong)表(biao)示(shi)，“我們對2010年非常樂觀，目前鐵礦石價格呈現出上漲的趨勢”。
在這之前，有媒體報道，淡水河穀CEORogerAgnelli預測明年鐵礦石漲幅為10%―20%。但在隨後的聲明中，淡水河穀則否認這一消息，稱其隻是簡單表示明年價格上漲，但無法預測將會上漲多少。
“我們與中國鋼廠的合同訂單到明年4月才到期，所以並不著急”，淡水河穀表示尚沒有進入談判。業內人士認為，淡水河穀是想抓緊鐵礦石物流體係建設，備戰2011年，並繼續觀望兩拓動向，因此不願輕易報出心理價位。此前，業內預計兩拓漲幅將在20%―30%。
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