物流作為連接供給和需求的重要環節之一，與個人生活和企業發展緊密關聯。株式會社電裝（以下簡稱“電裝”）始終關注物流中的幹線中轉服務，旗下的 DENSO TEN 推出了“SLOC（Shuttle Line Of Communication）”項目，旨在通過優化協調物流網絡，讓物流司機得以安心工作，同時實現對環境友好的“物流新業態”。

（圖源：電裝官網）

疫情常態化，未來預計物流需求將持續增長，然而支撐著貨物運輸的司機卻麵臨嚴酷的勞動環境與之不對稱的待遇困擾*1，多地從事貨運的司機在減少，現有的運輸係統也可能難以維持；物價上升，未來線下超市的貨架可能逐步減少
；而空中物流導致長期低效率運輸，對環境也將會進一步造成負擔。

物流行業的“2024問題”

wuliusijitongchanghuizaijiaotongshunchangdeshenyeyunshu
，lingchendidashouhuodian，yecunzaiweibukongchefanchengerchangshijiandengdaizaicizhuanghuodeqingkuang

，daozhichangshijianpilaojiashi。erjihuazai2024年4月1日啟動的日本《汽車駕駛業務的加班時間上限限製》，限製了物流司機的加班時長
，對應的也會出現工作時間縮短、收入減少
，以及貨物運送不及時的情況。目前相關數據顯示，預計到2028年將出現約278000名司機的缺口*2，若依托現有的係統
，屆時可能會有大約4分之一的貨物無法運輸。

（圖源：電裝官網）

幹線中轉運輸的物流“變革”

電裝推出的SLOC是(shi)通(tong)過(guo)分(fen)離(li)中(zhong)轉(zhuan)浜(bang)鬆(song)東(dong)西(xi)關(guan)口(kou)的(de)幹(gan)線(xian)和(he)支(zhi)線(xian)
，使(shi)從(cong)東(dong)京(jing)向(xiang)大(da)阪(ban)運(yun)送(song)貨(huo)物(wu)的(de)卡(ka)車(che)在(zai)濱(bin)鬆(song)卸(xie)貨(huo)，從(cong)大(da)阪(ban)到(dao)濱(bin)鬆(song)的(de)卡(ka)車(che)便(bian)能(neng)接(jie)收(shou)卸(xie)下(xia)來(lai)的(de)貨(huo)物(wu)再(zai)運(yun)送(song)回(hui)大(da)阪(ban)。使(shi)用(yong)“交換式集裝箱車輛”
，可將卡車的貨物連同貨物架一起快速移交給下一輛卡車。

（圖源：電裝官網）

jiangguanxihedongjingdehuowuzaibinsongzhongzhuankejianshaokongchefanchengdeqingkuang
，yekeyibimiansijichangshijianpilaojiashi。yincijibianshiwufachangshijiancongshiyunshugongzuoderenmenyenenggouchengweisiji
，yeyouwanghuanjie“2024問題”帶來的司機從業人員供應不足問題。

從行業外的立場構建新體係

在推進SLOC的過程中也存在諸多課題
，例如東西兩邊的貨物平衡問題、更換集裝箱的場所

、貨物運送時間的協調等。

DENSO TEN新事業推進本部 事業企劃室 項目負責人野村先生表示：“建立SLOC係(xi)統(tong)離(li)不(bu)開(kai)多(duo)家(jia)公(gong)司(si)的(de)合(he)作(zuo)
，我(wo)們(men)站(zhan)在(zai)行(xing)業(ye)外(wai)的(de)角(jiao)度(du)，以(yi)第(di)三(san)者(zhe)的(de)立(li)場(chang)履(lv)行(xing)多(duo)家(jia)公(gong)司(si)之(zhi)間(jian)交(jiao)涉(she)和(he)調(tiao)整(zheng)的(de)協(xie)調(tiao)者(zhe)角(jiao)色(se)。這(zhe)並(bing)不(bu)是(shi)單(dan)純(chun)通(tong)過(guo)創(chuang)建(jian)係(xi)統(tong)便(bian)能(neng)進(jin)行(xing)改(gai)革(ge)，關(guan)鍵(jian)在(zai)於(yu)取(qu)得(de)合(he)作(zuo)方(fang)的(de)信(xin)賴(lai)，項(xiang)目(mu)才(cai)有(you)可(ke)能(neng)順(shun)利(li)推(tui)進(jin)。”

（圖源：電裝官網）

開發二維碼運營管理係統

此(ci)外(wai)，電(dian)裝(zhuang)在(zai)實(shi)證(zheng)試(shi)驗(yan)中(zhong)基(ji)於(yu)二(er)維(wei)碼(ma)開(kai)發(fa)了(le)簡(jian)易(yi)的(de)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)，目(mu)的(de)在(zai)於(yu)助(zhu)力(li)解(jie)決(jue)中(zhong)轉(zhuan)站(zhan)司(si)機(ji)在(zai)轉(zhuan)換(huan)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)和(he)運(yun)送(song)目(mu)的(de)地(di)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)出(chu)現(xian)誤(wu)差(cha)。

DENSO TEN新事業推進本部 事業企劃室 項目參與者關先生表示：“我們希望SLOC能夠切實緩解貨物運輸問題
，隨著SLOC的參與企業增加，我也感到前景逐漸明朗。構築SLOC不僅在於‘優化物流分配’,也在於增強運輸鏈上工作人民的幸福感。我們相信，隨著SLOC的係統逐步完善

，司機的待遇也會隨之提高。”

增加司機從業人員

事實上，SLOC的業務始於電裝內部的創業競賽“DIVE”

，野村先生團隊也憑借此項目贏得了大獎。前期，在探討SLOC落地的過程中，團隊對從事物流運輸的司機人員進行了詳盡的詢問調研，從中了解到物流行業麵臨的嚴峻現狀。

因此電裝希望在改善司機工作環境方麵發揮作用，創造一個年輕人向往的物流新業態。在經過反複的實證試驗之後

，SLOC終於開始運行，目前已經由少數公司配對運營，電裝希望未來會有更多企業加入成為合作夥伴

，從而有望實現擴大規模、增加中轉地點、提高匹配精度。

利用技術優勢助推SLOC

“電裝將充分利用技術優勢助推SLOC平台發揮作用”在新加坡負責商用卡車自動駕駛實證試驗的鈴木先生表示：“自動駕駛主要是在工廠、設施和幹線道路中普及，這是在一定程度上能得到維護和控製的環境，所以當我了解到SLOC將主線

、支線分開來匹配物流的想法，我覺得這是與自動駕駛契合的服務。為了解決司機不足的社會課題，未來我們將以SLOC為契機，竭盡所能推進這個項目。”

助力實現人、物流、環境和諧的未來

通過推行SLOC的舉措還將有助於改善環境問題

，助力實現碳中和。未來如果卡車不再空車往返，按照每天2次行程推算，預計每年可以減少約400噸的Co2排放量。

電裝的目標是希望為物流從業人員、消費者、環境創造良好的物流新業態，為可持續發展的社會做出貢獻。

（圖源：電裝官網）

注釋：

*1 參考：日本經濟產業省《物流市場競爭環境和工作環境調查》

*2 參考：日本國土交通省近畿運輸局《預測未來卡車司機的需求供給》

電裝公司介紹

電裝是世界先進的汽車零部件生產廠家之一。在美國《財富》雜誌發布的2021年世界500強企業中排名第244名。如今，電裝在全球30多個國家和地區擁有約200家關聯公司，集團員工數約17萬人。作為電裝在中國的統括公司――電裝（中國）投資有限公司，成立於2003年，目前在國內設有生產公司、銷售公司以及軟件開發公司等共計30多家關聯企業，員工約17000人

，建立了完善的銷售
、售後服務和生產供應體製。