日本業界人士正呼籲推動跨境氫能供應鏈建設，為未來推廣應用提供條件。
  baodaorenwei，ribenzaiqingnenglingyudeyoushilongshangleyinying。tiaozhashijiexiangguanzhuanlidejingzhenglifaxian，ribenzaiqicheranliaodianchidengdeyingyongjishufangmianlingxian
，zongheshiliyepaizaishouwei，danzuijin10年的相關專利申請件數卻比以前減少三成。日本要打造氫能供應鏈

，打造以低成本推進實用化和普及化框架正成為其發展方向。
  按國家來看，日本排在氫能相關技術專利數量首位。把氫能用於汽車、住宅、工廠等核心技術
，申請數量較多的燃料電池專利成為日本的優勢。
  豐田從約30年前開始研發以氫能行駛的燃料電池車（FCV），2014年首次上市銷售，到2020年把續航距離延長3成。新日本石油株式會社（ENEOS）和岩穀產業的加氫站也超過160座
，正在推動使每座加氫站3億至4億日元的建設費用減半。
  日本氫供給利用技術協會的池田哲史表示
，不僅是神戶製鋼所的氫壓縮機等主要設備，“在流量計和氣體檢測儀等微小零部件領域，日本的技術實力也很高”。另一方麵，日本缺乏製造氫所需的資源，從海外運輸的技術也不可或缺。
  日本電力企業J-POWER的社長渡部肇史在評價2022年4月成功進口澳大利亞產氫時表示，“這是擴大氫能利用的第一步”。實際驗證了把澳大利亞大量擁有的褐煤氣化、進而製造氫的自主技術，並攜手製造世界首艘液化氫運輸船的川崎重工業和岩穀產業
，在構建跨境氫能供應鏈方麵創造了先例。
  報道指出
，日本缺乏太陽能和風力等自然資源，難以利用源自可再生能源的電力大量製造環保的“綠氫”。岩穀產業的理事藪之成仁指出

，日本的“可再生能源價格偏高”，要實現氫能社會
，進口廉價氫的國際框架不可或缺。