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| 北京地鐵試點兩種節能方案 平均降低能耗15% |
| （時間:2026-03-25 04:50:54） |
zaifumaohuigongyinglianheshangwuzhuantizhanshang，beijingditiezhantailiangxiangdeliangtaojienengzhuangzhigewaiyinrenzhumu。ditieshichengshideyongdiandahu，qizhongditieliecheqianyinnenghaozhanzongyongdiannenghaode40-50%，而列車製動時的能量又占牽引能耗的20-40%，所以對地鐵列車再生製動能量的高效利用是實現節能的重要途徑。
北京地鐵展台現場負責人告訴北青-北京頭條記者，地鐵公司分別引進了化學和物理兩種方案去回收列車再生製動時產生的電能，這兩種方案平均降低地鐵能耗15%左右。
北京交通大學自主研發的世界首套城軌交通地麵式超級電容/電池混合儲能裝置采用了化學儲能的方式。其研發團隊負責人楊中平向北青-北bei京jing頭tou條tiao記ji者zhe介jie紹shao，列lie車che在zai製zhi動dong時shi產chan生sheng的de能neng量liang不bu會hui消xiao失shi，會hui以yi再zai生sheng製zhi動dong的de方fang式shi回hui饋kui到dao電dian網wang，引yin起qi牽qian引yin供gong電dian網wang電dian壓ya抬tai升sheng，儲chu能neng裝zhuang置zhi通tong過guo判pan斷duan網wang壓ya來lai吸xi收shou再zai生sheng製zhi動dong的de電dian能neng，儲chu能neng裝zhuang置zhi在zai列lie車che牽qian引yin的de時shi候hou再zai把ba這zhe部bu分fen電dian能neng釋shi放fang出chu來lai，減jian小xiao地di鐵tie變bian電dian站zhan電dian能neng消xiao耗hao，達da到dao節jie能neng的de目mu的de。
經過測算，這項技術能為地鐵降低10％―15％的牽引能耗。目前，北交大的這套混合係統已經在北京地鐵八通線梨園站示範應用。
而物理儲能方式來自盾時磁能科技公司，公司展位負責人介紹，飛輪儲能利用旋轉體高速旋轉時所具備的動能來存儲能量，通過電動/發電一體化雙向高效電機，實現電能和動能的雙向變換。最終儲存的能量也可以用於列車的牽引上，給列車提供動能。
目前，這套係統在北京地鐵6號線部分車站使用，還將繼續在6號線其他車站推廣。
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