3月14日(ri)
，由(you)中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)研(yan)發(fa)的(de)我(wo)國(guo)首(shou)款(kuan)雙(shuang)源(yuan)智(zhi)能(neng)重(zhong)卡(ka)在(zai)山(shan)西(xi)大(da)同(tong)成(cheng)功(gong)下(xia)線(xian)，這(zhe)是(shi)我(wo)國(guo)重(zhong)卡(ka)汽(qi)車(che)在(zai)公(gong)路(lu)及(ji)礦(kuang)山(shan)係(xi)統(tong)實(shi)現(xian)電(dian)氣(qi)化(hua)運(yun)輸(shu)的(de)示(shi)範(fan)項(xiang)目(mu)。這(zhe)項(xiang)技(ji)術(shu)在(zai)填(tian)補(bu)國(guo)內(nei)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)空(kong)白(bai)的(de)同(tong)時(shi)，將(jiang)牽(qian)引(yin)公(gong)路(lu)和(he)礦(kuang)山(shan)運(yun)輸(shu)加(jia)速(su)駛(shi)入(ru)“綠色高地”，為係統解決全球公路節能降碳運輸技術難題提供了“中國方案”。

  人們最早見過的“梳辮子”的汽車
，多是城市客運電車
，這款“梳辮子”貨運汽車，可以用於公路和礦山運輸，它的最大特點就是可以實現“移動充電”和“充用同步”
，有效解決了電動重卡“續航”與“充電”兩(liang)大(da)技(ji)術(shu)難(nan)題(ti)，從(cong)源(yuan)頭(tou)上(shang)徹(che)底(di)解(jie)決(jue)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)尾(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)汙(wu)染(ran)物(wu)的(de)問(wen)題(ti)。當(dang)車(che)輛(liang)製(zhi)動(dong)時(shi)
，還(hai)能(neng)夠(gou)自(zi)動(dong)將(jiang)製(zhi)動(dong)所(suo)產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)能(neng)，快(kuai)速(su)回(hui)饋(kui)回(hui)弓(gong)網(wang)
，實(shi)現(xian)能(neng)量(liang)的(de)回(hui)收(shou)再(zai)利(li)用(yong)，更(geng)好(hao)體(ti)現(xian)綠(lv)色(se)節(jie)能(neng)的(de)效(xiao)果(guo)。
  據國際能源署(IEA)統計數據
，全球碳排放中，來自交通領域占比為26%。從我國貨運方式來看
，2022年全國鐵路貨運量39億噸，占總貨物運輸量8.0%;公路貨運量371.2億噸，占總貨物運輸量76.3%;水運貨運量76.16億噸，占總貨物運輸量15.69%;公路運輸始終占據著貨運行業的主導地位。

  公路貨運排放也是交通運輸業碳排放絕對的主體和減排重點。傳統燃油貨運車輛盡管隻占機動車保有量的3.1%，但其一氧化碳
、二氧化碳

、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物，排放分擔率分別達到18.0%、39.7%
、22.7%

、53.4%和59.9%
，這使得公路貨運行業麵臨嚴峻的減排壓力。
  國際能源署已經提出公路電氣化將會成為未來的發展方向，並預測到2050年，有36%的重型貨運卡車將采用受電弓取電驅動的方案。實驗數據顯示
，電氣化公路係統的能效約為80%，是傳統柴油卡車運輸效能的兩倍。