2021年，我國新能源汽車產業快速發展，銷量達352.1萬輛，連續7年居世界首位，市場占有率達到13.4%。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒將2021年新能源汽車的發展態勢
，形容為“像冬天的小麥遇到了春天的雨水”。
  進入2022年，新能源汽車被寄予更多期待，500萬輛成為新目標。新的一年
，新能源汽車產業要保有韌性，奮力突破，力爭把這份期盼變成現實。
  努力突破中端市場
  從2021年3月開始
，我國新能源汽車月銷量超過20萬輛


，8月超30萬輛，11月超40萬輛，到12月已達53萬輛。
  付炳鋒認為
，經過十幾年培育，政策給力、企業創新、消xiao費fei者zhe認ren知zhi加jia深shen，對dui推tui動dong新xin能neng源yuan汽qi車che發fa展zhan形xing成cheng合he力li。產chan品pin越yue來lai越yue豐feng富fu
，核he心xin技ji術shu更geng成cheng熟shu，消xiao費fei者zhe接jie受shou度du更geng強qiang，加jia上shang智zhi能neng網wang聯lian的de助zhu力li，形xing成cheng了le新xin能neng源yuan汽qi車che領ling域yu快kuai速su增zeng長chang的de局ju麵mian。
  產品不斷豐富
，是新能源汽車銷量再創新高的重要原因。“中國市場上，新能源車型極為豐富，覆蓋了傳統燃油車的所有車型。”中國科學院院士歐陽明高認為
，其中最值得稱道、最有特點的小型電動車
，深受老百姓歡迎，超越燃油車的優勢也最為明顯。小型電動車各方麵的性能已可以全方位滿足消費者的需求。
  以五菱宏光MINIEV為代表的車型引爆了低端市場消費熱潮，以特斯拉
、蔚來等為代表的企業，也帶動著消費者對高端新能源汽車的消費熱情持續高漲。
  在(zai)高(gao)端(duan)和(he)低(di)端(duan)兩(liang)個(ge)市(shi)場(chang)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)已(yi)經(jing)打(da)開(kai)了(le)局(ju)麵(mian)，實(shi)現(xian)了(le)不(bu)錯(cuo)的(de)銷(xiao)量(liang)。然(ran)而(er)
，在(zai)中(zhong)端(duan)這(zhe)一(yi)本(ben)應(ying)銷(xiao)量(liang)占(zhan)比(bi)最(zui)高(gao)的(de)市(shi)場(chang)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)卻(que)遲(chi)遲(chi)沒(mei)有(you)實(shi)現(xian)大(da)的(de)突(tu)破(po)，這(zhe)種(zhong)沙(sha)漏(lou)型(xing)消(xiao)費(fei)結(jie)構(gou)與(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)紡(fang)錘(chui)型(xing)消(xiao)費(fei)結(jie)構(gou)相(xiang)悖(bei)。究(jiu)其(qi)原(yuan)因(yin)，關(guan)鍵(jian)在(zai)於(yu)這(zhe)一(yi)市(shi)場(chang)的(de)滲(shen)透(tou)難(nan)度(du)最(zui)大(da)。
  “以A級車為代表的中端消費市場是最難做的。”正如中汽協副總工程師許海東所言，高端新能源汽車的消費者對價格不那麼敏感；erdiduanshichangxiangguanchexingyekeyizhenduibutongxuqiutuichubutongdexushilicheng，congerpinghengcheliangshoujia。zaizhongduanshichang，xiaofeizheduicheliangxingjiabiguanzhudugao，chexingyoubunengguoyujiangdixushilicheng，zheshidezhebufenchelianghennanzaixingjiabifangmianyuchuantongranyouchekangheng。
  然(ran)而(er)
，中(zhong)端(duan)消(xiao)費(fei)市(shi)場(chang)是(shi)很(hen)多(duo)產(chan)品(pin)尤(you)其(qi)是(shi)汽(qi)車(che)這(zhe)種(zhong)大(da)宗(zong)消(xiao)費(fei)品(pin)的(de)主(zhu)力(li)消(xiao)費(fei)市(shi)場(chang)，也(ye)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)能(neng)否(fou)繼(ji)續(xu)保(bao)持(chi)高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)的(de)關(guan)鍵(jian)因(yin)素(su)。進(jin)入(ru)電(dian)動(dong)化(hua)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)階(jie)段(duan)，中(zhong)小(xiao)城(cheng)市(shi)和(he)農(nong)村(cun)地(di)區(qu)將(jiang)成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)爆(bao)發(fa)點(dian)
，並(bing)成(cheng)為(wei)市(shi)場(chang)增(zeng)量(liang)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)。在(zai)此(ci)背(bei)景(jing)下(xia)

，中(zhong)端(duan)消(xiao)費(fei)市(shi)場(chang)的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)愈(yu)發(fa)凸(tu)顯(xian)。
  2022年
，小米
、牛創、輕橙時代
、盒子汽車等企業也加入造車新勢力的隊伍中。據不完全統計，2022年各類車企將共推出90款電氣化車型，新能源汽車迎來產品大年。在新能源汽車市場競爭越發激烈的同時，中端市場有望實現突破。
  努力緩解“補能焦慮”
  新xin能neng源yuan汽qi車che要yao快kuai速su發fa展zhan

，既ji需xu要yao產chan品pin的de支zhi持chi
，也ye離li不bu開kai使shi用yong環huan境jing的de不bu斷duan優you化hua。特te別bie要yao注zhu意yi，在zai技ji術shu領ling域yu實shi現xian深shen層ceng次ci突tu破po後hou
，新xin能neng源yuan汽qi車che保bao有you量liang快kuai速su增zeng長chang，以yi往wang消xiao費fei者zhe對dui新xin能neng源yuan車che的de“裏程焦慮”開始轉向“補能焦慮”。
  “充電難”成為製約新能源車快速發展的瓶頸。目前，我國新能源汽車保有量增至784萬輛，占我國汽車總量的2.6%、全球新能源汽車保有量的一半左右。而據國家發改委最新披露的數據，目前，全國公共充電樁達81萬個，其中廣東、上海等排名前十地區的公共充電樁規模占比超過70%，而縣城、鄉鎮充電基礎設施建設不足。高速公路充電樁1.38萬個
，主要集中在京津冀魯
、長三角、珠三角等區域，尚未實現全覆蓋。
  中汽協輪值會長、長安汽車董事長朱華榮表示，新能源汽車市場快速增長，對充換電配套設施布局的優化、充(chong)電(dian)效(xiao)率(lv)的(de)提(ti)升(sheng)等(deng)都(dou)提(ti)出(chu)了(le)新(xin)的(de)要(yao)求(qiu)。我(wo)們(men)需(xu)要(yao)重(zhong)新(xin)優(you)化(hua)充(chong)電(dian)設(she)施(shi)
，加(jia)速(su)解(jie)決(jue)用(yong)戶(hu)的(de)便(bian)利(li)性(xing)需(xu)求(qiu)等(deng)問(wen)題(ti)。這(zhe)既(ji)有(you)充(chong)電(dian)樁(zhuang)布(bu)局(ju)的(de)問(wen)題(ti)，也(ye)有(you)充(chong)電(dian)效(xiao)率(lv)問(wen)題(ti)。需(xu)要(yao)政(zheng)府(fu)

、汽車企業和充電企業合力解決。
  國家層麵已率先出台政策扶持新能源車配套基礎設施建設。1月21日，國家發展改革委等多部門連發兩份文件，提出大力推廣新能源汽車
，逐步取消各地新能源車輛購買限製；促進充電設施規範有序發展
，加快推進居住社區充電設施建設安裝。其中
，《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡
、智能高效的充電基礎設施體係
，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
  “我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但也麵臨國際競爭壓力增大
、穩定產業鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，2022年

，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作。“希望各地出台更多停車、充電等使用環節的優惠政策
，優化汽車限購措施
，為促進新能源汽車消費創造良好環境。”
  努力提升性價比
  在終端消費需求已然明晰的背景下
，一些影響新能源汽車銷售的因素正在發生變化，如新能源汽車補貼退坡、原材料價格持續上漲、保險改革，以及售後服務方麵優惠政策的收緊，成為影響新能源汽車市場走勢的“變量”。
  原材料漲價疊加補貼退坡，導致消費者購買成本短期內有明顯增加。日前
，國家四部委發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據該通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。許多新能源汽車品牌隨即上調了售價，有的隻漲了補貼退坡部分，有的將原材料成本的上漲部分也算了進去，最高的漲幅高達2萬元。
  價(jia)格(ge)上(shang)漲(zhang)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，還(hai)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)嗎(ma)？全(quan)國(guo)乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)場(chang)信(xin)息(xi)聯(lian)席(xi)會(hui)秘(mi)書(shu)長(chang)崔(cui)東(dong)樹(shu)認(ren)為(wei)，目(mu)前(qian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)規(gui)模(mo)還(hai)在(zai)快(kuai)速(su)擴(kuo)充(chong)中(zhong)
，規(gui)模(mo)壯(zhuang)大(da)勢(shi)必(bi)會(hui)帶(dai)來(lai)成(cheng)本(ben)的(de)改(gai)善(shan)，因(yin)此(ci)這(zhe)一(yi)輪(lun)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)漲(zhang)價(jia)不(bu)會(hui)持(chi)續(xu)太(tai)久(jiu)。
  汽車企業對補貼退坡也保持樂觀態度。朱華榮表示，隻有產品盈利
，才能真正商業化、可持續。2022年是新能源汽車補貼政策實施的最後一年，隨著補貼政策即將全麵退出
，市場競爭更加充分，優勝劣汰的步伐也將加快。
  保險改革
、售後服務收緊則可能提高消費者的使用成本。2021年12月27日，首批新能源汽車專屬保險正式上線新能源車險交易平台。有特斯拉車主反映

，同是特斯拉Model Y，采用新能源汽車專屬保險後

，投保費用漲幅高達80%。不少人聽到這個消息後

，直呼“省下的油錢都交了保費了”。
  實際上
，保險調整後，主要是高端電動車保費上漲明顯。有業內專家估算，將近80%的新能源汽車在使用專屬條款投保車損險和三者險後，同等條件下，保費持平或下降。同時，25萬元以下車價不漲保費。
  目mu前qian，車che企qi已yi經jing開kai始shi適shi應ying新xin保bao險xian製zhi度du。威wei馬ma汽qi車che相xiang關guan負fu責ze人ren表biao示shi，在zai保bao費fei持chi平ping或huo下xia降jiang的de情qing況kuang下xia，用yong戶hu擁yong有you了le更geng加jia適shi合he新xin能neng源yuan車che型xing的de服fu務wu保bao障zhang，這zhe對dui於yu用yong戶hu來lai說shuo是shi利li好hao，更geng推tui動dong了le新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye發fa展zhan。威wei馬ma在zai相xiang關guan條tiao款kuan、細則出台後，已經開始協助用戶第一時間享受政策的保障。
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，xingchengmaideqiyongbuqidexianxiang，buliyuxinnengyuanchedetuiguang。tajianyi
，cheqikeyijianlizijidebaoxianpinzhong，xingyeyaoyougengjingzhundebaoxiancesuan，guojiayeyaozhichibaoxianfeiyongdehelibutie。
  新“變量”不改大趨勢。中汽協等多方機構預測，2022年我國新能源汽車產銷量有望突破500萬輛，提前完成2025年新能源汽車銷量500萬輛的目標，這也說明我國新能源汽車的快速發展將遠超預期。